به گزارش خبرنگار گروه اجتماعی یکتاپرس؛ شیوه قیمت گذاری بلیت مترو از جهات مختلف از جمله مدیریت تقاضای حمل و نقل عمومی، پوشش هزینه ها واثرات بیرونی مثبت حائز اهمیت است و مدیران شهری و کشوری باید همواره به این موارد در قیمت گذاری ها توجه وی‍ژه داشته باشند.
قیمت گذاری بلیت مترو تهران نیز به روش معمول و به این صورت تعیین می شود که درابتدا قیمتها توسط شرکت مترو تهران به شورای اسلامی شهر تهران پیشنهاد می شود و این شورا پس از بررسی،قیمتها را به فرمانداری ارسال می کند.
درفرمانداری نیزدرصورتی که قیمت مصوب شورای اسلامی شهر با کاهش تصویب شود دولت موظف خواهد بود که یارانه ای به میزان کاهش قیمت به شرکت مترو بپردازد که یکی از دلایل اصلی برای توجیه پرداخت یارانه به بخش حمل و نقل عمومی کاهش پیامدهای بیرونی منفی بخش حمل و نقل خصوصی است.
سیدمناف هاشمی معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران در سومین جلسه علنی شورای اسلامی شهر تهران در ارائه گزارش عملکرد حوزه حمل و نقل شهرداری تهران اظهار داشت: نواقصی در حوزه تجهیزات مترو داریم که تلاش کردیم تا اقدامات لازم برای تامین تجهیزات صورت گیرد.
وی در تشریح شرایط متروی تهران در شرایط کرونایی ادامه داد: علیرغم شیوع کرونا و کمبود واگن‌های مترو از حداکثر ظرفیت قطارها استفاده شده و سرفاصله حرکت مترو کاهش یافته است. سرفاصله حرکت مترو برای دو میلیون مسافر در نظر گرفته شده بود و آن را کم نکردیم و حتی سرعت فاصله حرکت قطارها بیشتر شد.
هاشمی افزود: با وجود آنکه طی هفته گذشته آمار مسافران مترو حدود ۷۰۰ تا ۸۰۰ هزار نفر در طول روز بود. سرفاصله حرکت قطارها در خط یک از ۵ دقیقه به ۳.۵ دقیقه، در خط ۲ از ۵ دقیقه به ۳ دقیقه، در خط ۳ از ۱۰ دقیقه به ۶ دقیقه، در خط ۴ از ۵ دقیقه به سه و نیم دقیقه، در خط ۵ هم از ۵ دقیقه به سه و نیم دقیقه و خط ۶ از ۲۵ دقیقه به ۱۵ دقیقه رسیده است که البته ایده‌ال ما نیست.
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران خاطرنشان کرد: تعمیرات اساسی ۳۱ رام قطار در دستور کار قرار گرفت و اعزام قطارها در شرایط کرونا ۲۸ درصد بیشتر شد ولی در اتوبوسرانی شرایط متفاوت است چرا که در اتوبوسرانی عمر متوسط ناوگان ۱۳ سال است و باید هر ساله یکهزار دستگاه اتوبوس طی ۱۰ سال گذشته به ناوگان اتوبوسرانی اضافه می‌شد که یا دولت این اتوبوس‌ها را تخصیص نداده یا شهرداری بودجه نداشته است.
وی در پایان در تشریح قیمت بلیت مترو و نحوه نرخ گذاری آن یادآور شد: همه جای دنیا قیمت واقعی بلیت را می‌گیرند و یا یک سوم را شهروندان و یک سوم را دولت و یک سوم را شهرداری می‌پردازد که در کشور ما یک سوم دولت را نتوانستیم اخذ کنیم. بعلاوه در سهم مردم نیز بخشی را دولت و بخشی را شهرداری باید پرداخت کند که دولت اقدامات لازم را انجام نداده و سهم واقعی یک سوم مردم هم پرداخت نشده است. ۷۲ درصد ناوگان اتوبوسرانی فرسوده است. این اتوبوس‌ها فایده‌ای ندارد و فعالیت آنها برای راننده اقتصادی نیست و استفاده از آنها هم آلودگی هوا را به همراه دارد.
انتهای پیام/
