به گزارش خبرنگار اقتصادی یکتاپرس، شرکت آلفارومئو خودرو ایتالیایی که از سال 1910 تاکنون فعالیت می کند و توانسته در حوزه خودرو با طراحی های اعجاب انگیز خود انقلاب بزرگی را در بخشی طراحی خودرو ایجاد کند.
شرکتی که سپس تحت عنوان آلفا رومئو معروف شد، در سال 1960 توسط بازرگان فرانسوی الکساندر داراک که مالک یک بنگاه خودرو فرانسوی بنام داراک بود، به همراه چند سرمایه‌گذار ایتالیایی تحت نام شرکت آلفا تأسیس شد. در ماه اوت سال 1915 شرکت آلفا تحت مدیریت نیکولا رومئو قرار گرفت، که در پی آن، در 1920 نام شرکت به آلفا رومئو تغییر پیدا کرد.
نخستین خودرو تولید شده در این شرکت، آلفارومئو 20/30 اچ‌پی بود، که در سال 1910 به بازار خودروی ایتالیا عرضه شد، که طراحی آن توسط جوزپه مروسی انجام گرفته بود.
این شرکت در طول سال‌های 1932 تا 1986 توسط شرکت فین‌مکانیکا که بازوی صنعتی شرکت دولتی ایتالیایی ایستیتوت پرلا ریکوسترازیونه بود، اداره می‌شد. سپس در 1986 شرکت خودروسازی فیات، آلفارومئو را از دولت ایتالیا خریداری نمود و از فوریه 2007 این شرکت به‌عنوان یکی از شرکت‌های تابعه شرکت فیات محسوب می‌شود.
در سال 1915 مالکیت شرکت بدست کارآفرین ایتالیایی؛ نیکولا رومئو افتاد و رومئو با ادغام این شرکت، با شرکت رومئو هلدینگ و چند شرکت کوچک دیگر، فهرست محصولات تولیدی را نیز به انواع موتور هواپیما و کمپرسور، ژنراتور، لوکوموتیو و واگن‌های قطار، گسترش داد. در سال 1920 در پی تکمیل فرایند ادغام شرکت‌ها، نام آن نیز، به آلفا رومئو تغییر یافت.
در سال 1928 با پایان قرارداد دفاعی دولت ایتالیا با شرکت آلفا رومئو، نیکولا رومئو این شرکت را ترک کرد و سهام خود را نیز به دولت ایتالیا واگذار نمود. در سال 1932 دولت ایتالیا کنترل شرکت در حال نابودی را بدست گرفته و مدیریت آلفا رومئو را به شرکت فین‌مکانیکا که بازوی صنعتی شرکت دولتی ایتالیایی ایستیتوت پرلا ریکوسترازیونه بود، واگذار کرد.
بالاخره در سال 1986 در پی ضرر شدید، این شرکت به‌همراه شماری از شرکت‌های تحت مالکیت دولت ایتالیا، رومانو پرودی در جایگاه مدیر کل مجموعه‌ای از شرکت‌های دولتی که آلفا رومئو نیز جزء آن‌ها بود، تمایل دولت برای فروش آن‌ها را، اعلام کرد. سپس پرودی برای فروش آلفا رومئو با شرکت فیات وارد مذاکره شد.
فیات ابتدا به دلیل برخی مسائل حزبی، تمایل به خرید آلفا رومئو نداشت، ولی با ابراز تمایل کردن فورد برای خرید بخش‌هایی از آلفا رومئو، فیات نیز برای جلوگیری از ورود رقیب به بازار خودروسازی ایتالیا، فوراً وارد عمل شد و با تعهد خریداری کلیه سهام آلفا رومئو و نگهداشتن همگی کارکنان و کارگران، مالکیت آلفا رومئو را بدست گرفت.
جذابیت های آلفارومئو دو چندان می شود
کارلوس تاوارس مدیرعامل استلانتیس اخیراً گفته فرصتی 10 ساله را به برندهای نمادین آلفارومئو و کرایسلر می‌دهد تا خودشان را اثبات کنند. قطعاً چنین کاری آسان نخواهد بود اما غیرممکن هم نیست. اگرچه ما هنوز منتظر اعلام برنامه‌های احیای کرایسلر هستیم اما ژان فیلیپ ایمپاراتو مدیرعامل آلفارومئو که قبلاً سکان‌دار پژو بوده سریعاً به پیش می‌رود.
ایمپاراتو در مصاحبه اخیر خود نوشت: من به GTV بسیار علاقه‌مندم. فعلاً بیانیه‌ای رسمی دراین‌باره وجود ندارد اما حس شخصی من این است که GTV را بسیار دوست دارم.” طرفداران پر و پا قرص آلفارومئو از شنیدن اینکه ایمپاراتو خودروی دوئتو اسپایدر را نیز دوست دارد خوشحال خواهند شد. این رودستر با حضور در فیلم The Graduate سال 1967 و بازی داستین هافمن مشهور شد.
GTV کوپه و اسپایدر نیز از سال 1993 تا 2004 تولید شدند و بسیاری از افراد این دو خودرو را جزو بهترین خودروهای اسپورت دوران خود می‌دانند. البته هر دو مدل بازار محدودی داشتند و وضعیت آن‌ها مشابه ۴C سال‌های اخیر بود.
به همین دلیل است که احیای آن‌ها شاید حاشیه سود چندانی برای آلفارومئو نداشته باشد. البته این به معنی عدم زنده شدن چنین نام هایی نیست اما محصولات محبوب‌تری همچون کراس اوور توناله و جایگزین استلویو جزو اولویت‌های اصلی این خودروساز هستند.
مدیرعامل شرکت آلفارومئو، گفت: در دوران تغییرات بزرگ صنعت خودرو، اولویت اول حفاظت از آلفارومئو و عبور از چالش‌های مربوط به الکتریکی سازی، سیستم‌های ارتباطی و ایمنی است. من باید هزینه‌ها را کاهش دهم و درعین‌حال محصولاتی هیجان‌انگیز تولید کنم.
او در پایان مصاحبه خود گفت: واضح است که آلفارومئو باید الکتریکی شود، زیرا اگر این‌گونه نشود ما مرده‌ایم.
انتهای پیام/
