به گزارش گروه اقتصادی یکتاپرس، چندین سال است که دولت همه توجه خود را به سمت خودرو سازان بزرگ سوق داده است و سعی کرده که با حمایت از آنها شرایط بازار را برای خودروسازان بزرگ داخلی مهیا کند شورای رقابت هم در این راستا تلاش کرد با طراحی فرمول های عجیب و غریب شرایط تولید برای خودروسازان بزرگ در داخل کشور فراهم شود.
خودروسازان کوچکی در کشورمان وجود دارند که می توانند شرایط بازار را مهیا کنند فقط نیاز به حمایت از سوی دولت دارند که در چند سال گذشته این امر محقق نشد. کارشناسان معتقدند که خودروسازانی کوچک یا حتی اشخاص در گذشته اقدام به طراحی خودروهای مفهومی کردند، خودروهای مفهومی از چند سال پیش تاکنون به عنوان یک اثر هنری مهندسی برای جلب توجه علاقمندان، پا به نمایش گذاشتند.
در بسیاری از کشورهای جهان به خودروسازان کوچک خود فضای ایده و کار می دهند تا بتوانند در بازار بزرگ به رقابت بپردازند. چین که بزرگترین تولید کننده خودرو در جهان است هم با همین استراتژیک توانست به بزرگترین تولید کننده تبدیل شود. کارشناسان خودرو بر این عقیده هستند که کشورمان هم با توجه به پتانسیل های خوبی که دارد به سمتی پیش برود که خودرو سازان کوچک هم بتوانند در بازار بزرگ خود را نشان دهند و در آینده به خودروسازان بزرگی تبدیل شوند.
وضعیت کنونی صنعت خودروی ایران با خودروسازی دهه‌های قبل چین از جهاتی قابل تشبیه است. بازار پرتقاضا و بکر دو کشور ازجمله ویژگی‌های مشترکی است که خودروسازی ایران و چین را برای سرمایه‌گذاران خارجی جذاب کرده است. اما دولت چین در این سال‌ها با فراهم کردن زمینه حضور خودروسازان جهانی و حمایت از خودروسازان کوچک در کشورش به بزرگترین تولید‌کننده خودرو و قطعه جهان تبدیل شده و اکنون میزبان خودروسازان مطرح دنیا است.
استراتژی چین برای توسعه صنعت خودرو به‌عنوان یک صنعت رقابت‌پذیر جهانی به شکل جدی از اوایل دهه 90 میلادی آغاز شد و دولت این کشور با برنامه پنج‌ساله، خودرو را به‌عنوان یک صنعت محوری انتخاب کرد. دولت چین همکاری و مشارکت با خودروسازان خارجی را به‌عنوان راه توسعه این صنعت برگزید. راهی که ایران نیز پس از برجام و همراه با علاقه زیاد اروپایی‌ها برای حضور در بازار خودروی ایران در اختیار داشت، اما میزبان خوبی در این مسیر نبود. الگوی چین می‌تواند برای خیز خودروسازی ایران به کار گرفته شود.
افزایش تولید خودروسازان کوچک
وزیر صنعت و معدن تجارت در 29 مهرماه امسال در جلسه مشترک با نمایندگان مجلس شورای اسلامی با تاکید بر ضرورت افزایش کیفیت تولیدات خودرویی کشور، گفت: باید شرایط برای عبور از انحصار دو شرکت بزرگ خودروسازی و افزایش تولیدات با هدف رقابت پذیری محصولات خودرویی در سطح بازار فراهم شود.
معاون امور صنایع وزارت صنعت، معدن و تجارت، استراتژی این وزارتخانه برای رفع انحصار از صنعت خودرو را افزایش تولید خودرو با توجه ویژه به خودروسازان کوچک برشمرد.
مهدی صادقی نیارک، معاون امور صنایع این وزارتخانه، گفت: وزارتخانه در وهله نخست به دنبال افزایش تولید خودرو است تا به‌تدریج آن را از یک کالای سرمایه‌ای به کالایی رقابتی تبدیل کند. اگر در بازار خودرو عرضه از تقاضا پیشی بگیرد، آن‌گاه خودرو هر چه بیشتر به کالای رقابتی تبدیل خواهد شد. علاوه بر دو خودروساز بزرگ کشور یعنی ایران‌خودرو و سایپا24 خودروساز کوچک در کشور وجود دارد که به دنبال تقویت آنها هستیم تا تیراژ تولیداتشان افزایش یابد.
صادقی‌نیارکی بیان‌داشت: برخی از این خودروسازان خط رنگ‌هایی با ظرفیت سالیانه یکصد هزار دستگاه و حتی 200 هزار دستگاه دارند. آنچه یک خودروساز را از شرکت‌های مونتاژکار متمایز می‌کند، خط رنگ آن، همچنین فرایند رنگ، فرایند بدنه و پرس‌چاپ است. برنامه وزارت صنعت این است که اگر به‌طور مثال مجموعه شمارگان تولید این خودروسازان کوچک 50 هزار دستگاه در سال است، آن را به تیراژ چهار برابری یعنی بیش از 200 هزار دستگاه در سال افزایش دهد.
وی تصریح‌کرد: در شرایط کنونی و لزوم مدیریت منابع ارزی که ارز کشور باید به‌طور عمده برای تامین مواد اولیه و کالاهای اساسی اختصاص یابد، استراتژی وزارتخانه تقویت سمت عرضه از طریق راهکارهای این‌چنینی است.
پایان حمایت های انحصاری از خودروسازان بزرگ
کارشناسان معتقدند برای تبدیل شدن به محرک نیاز است تا با دنیای پیرامون تعامل شود و از تجربیات آنها بهره های لازم گرفته شود. تحلیلگران بر این عقیده هستند زمانی که تعاملی وجود ندارد می توان از ارتباط دانشگاه با صنعت استفاده شود و با ارتقای علمی دانشگاه ها ارتباط آنها با صنعت بیشتر شود.
البته تحلیلگران بازار بر این عقیده هستند که باید در این راستا بررسی شود که صنایع چقدر آمادگی همکاری دارد و همچنین دولت باید از خودروسازان حمایت نکند، همین حمایت آنها باعث شده که آنها نتوانند رشد کنند، با رها سازی صنعت خودرو باید واردات آزاد شود.
کارشناسان معتقدند که باید حمایت از خودروسازان بزرگ کم شود، در مقابل حمایت از خودروسازان کوچک باید اتفاق به سرانجام برسد؛ با راهکارهای حمایتی متناسب و استراتژی کلان در بخش تولید خودرو گام های موثری برداشت.
به گزارش یکتاپرس، بر اساس آمارهای اخیر و بررسی آمارهای رسمی منتشره وزارت صنعت، معدن و تجارت حاکی از تولید 566 هزار و 744 دستگاه خودروی سواری از ابتدای امسال تا پایان آبان‌ماه است.
مطابق این آمارها، سهم ایران‌خودرو 315 هزار و 616 دستگاه و سهم سایپا 228 هزار و 40 دستگاه خودروی سواری بوده است. این دو خودروساز بزرگ کشور در مجموع 95.9 درصد سهم خودروهای سواری بازار را در هشت ماهه امسال به خود اختصاص دادند.
این در حالی است که در مدت یاد شده، خودروسازی بم 10 دستگاه، خودروسازی راین 14 دستگاه، خودروسازی مدیران 15 هزار و 962 دستگاه، خودروسازی کارمانیا 2 دستگاه، بهمن‌موتور یک‌هزار و 125 دستگاه، کرمان‌موتور چهار هزار و 853 دستگاه، صنعت‌خودروی آذربایجان (آذویکو) 50 دستگاه، سازه‌های‌خودرو دیار 11 دستگاه، سرمایه‌گذاری بایک بین‌الملل صفر دستگاه، صنایع تولیدی عظیم‌خودرو 123 دستگاه، سیف‌خودرو 727 دستگاه، سروش دیزل مبنا 51 دستگاه، نورا موتور پارس صفر دستگاه، ریگان‌خودرو 75 دستگاه و سایر شرکت‌های خودروساز نیز صفر دستگاه خودروی سواری تولید کرده‌اند.
انتهای پیام/
