به گزارش گروه اقتصادی یکتا پرس، روز چهارشنبه هفته گذشته، بایدن فاز نخست برنامه‌ای را که در نهایت رقم آن حدود ۴ هزار میلیارد دلار خواهد بود معرفی کرد. گروه‌های تجاری و قانون‌گذاران از هر دو حزب دموکرات و جمهوری‌خواه تلاش کردند بایدن را متقاعد کنند برای تامین بودجه این برنامه، برای نخستین‌بار از سال ۱۹۹۳ مالیات بر سوخت را بالا ببرد. مالیات سوخت در آمریکا جزو پایین‌ترین ارقام در جهان است. اما کاخ‌سفید این ایده را رد کرده است. افزودن بر مالیات سوخت از لحاظ سیاسی یک اقدام خطرناک است و نیز فشار بر آمریکایی‌های کم‌درآمد را بالا خواهد برد.
زیرا اغلب آنها برای رفتن به محل کار، مسافت‌های طولانی را طی می‌کنند.بایدن به‌جای بالا بردن نرخ مالیات بر سوخت، پیشنهاد داد مالیات بر درآمد شرکت‌ها بار دیگر تا ۲۸ درصد بالا برده شود و نیز مالیات بر درآمدهای بالا افزایش یابد، البته دولت برای تامین بودجه برنامه خود استقراض هم خواهد کرد. شکی وجود ندارد که بحث‌های داغ بر سر محتوای برنامه، فواید و ضررهای آن بین دموکرات‌ها، جمهوری‌خواهان و اقتصاددان‌ها آغاز خواهد شد. در زمان ساخت، شبکه عظیم آزادراه‌های بین ایالتی آمریکا جزو پروژه‌های پیشرفته زیرساختی جهان محسوب می‌شد اما «صندوق بزرگراه‌ها» که از سال ۱۹۵۶ مسوول تامین مالی پروژه‌های جاده‌ای و حمل و نقل بوده است، از سال ۲۰۰۸ وضعیت خوبی ندارد. منابع مالی این صندوق از محل مالیات ۴/ ۱۸ سنتی برای هر گالن بنزین و ۴/ ۲۴ سنتی برای هر گالن سوخت دیزل تامین شده و هر دو رقم طی سه دهه اخیر بالا برده نشده است، به همین دلیل قیمت سوخت در آمریکا ارزان است. سال ۲۰۱۹ رانندگان آلمانی برای هر گالن بنزین ۱۲/ ۶ دلار پرداخت می‌کردند در حالی که این رقم در آمریکا ۸۷/ ۲دلار بود. در بریتانیا، مالیات، ۶۳ درصد قیمت سوخت را تشکیل می‌دهد در حالی که این رقم در آمریکا ۱۹ درصد است.
بایدن قول داده مالیات افرادی که کمتر از ۴۰۰ هزار دلار در سال درآمد دارند را بالا نبرد و این شامل بخش اعظم مردم آمریکاست. گروه‌های تجاری پرنفوذ نظیر اتاق بازرگانی آمریکا نتوانستند قانون‌گذاران را متقاعد کنند مالیات سوخت را بالا ببرند تا هزینه برای نوسازی و احداث جاده‌ها تامین شود. قدرت خرید مالیات سوخت در آمریکا از سال ۱۹۹۳ به دلیل تورم، ۴۳درصد کاهش یافته است. بایدن همچنین با درخواست قانون‌گذاران برای یافتن راهی جدید جهت گرفتن مالیات از رانندگان بر مبنای میزان مسافتی که طی می‌کنند مخالفت کرده است. در برنامه بایدن، یک شبکه ملی جایگاه شارژ خودروهای برقی در نظر گرفته شده است. اما بر مالیات رانندگان خودروهای برقی افزوده نمی‌شود. تنها دو درصد خودروهایی که سال پیش در آمریکا فروخته شدند برقی بودند. بدین ترتیب در برنامه بایدن تلاش شده استفاده از خودروهای برقی تشویق شود.قانون‌گذاران همچنین تلاش می‌کنند ترتیبی دهند تا مالیات از رانندگان بر مبنای مسافتی که طی می‌کنند گرفته شود. اجرای این شکل از قانون مالیات سال‌ها طول خواهد کشید. اما قانون‌گذاران هر دو حزب دموکرات و جمهوری‌خواه با آن موافق هستند. آنها معتقدند هر‌کس میزان بالاتری سوخت مصرف می‌کند باید مالیات بالاتری پرداخت کند. در این حالت تمامی راننده‌ها سهم منصفانه خود را از بودجه توسعه و نوسازی جاده‌ها خواهند پرداخت. برنامه‌ای که از سوی بایدن معرفی شده بخش‌های گوناگون دارد و درباره هر‌یک از این بخش‌ها بحث‌هایی مطرح است. بایدن در سخنرانی خود، برنامه یاد‌شده را نقشه‌راه ایجاد «قدرتمندترین، تاب‌آور‌ترین و نوآورترین» اقتصاد جهان نامید که زمینه را برای ایجاد میلیون‌ها شغل با درآمد خوب فراهم خواهد کرد. او هفته پیش فاز نخست برنامه را که هدف آن ایجاد شغل، ارتقای زیرساخت‌ها و مبارزه با تغییرات آب و هوایی است معرفی کرد. فاز دوم چند هفته دیگر معرفی می‌شود.
منبع: دنیای اقتصاد
انتهای پیام/